想象一下，有一天你收到一条消息：“亲爱的用户，您的刹车使用次数即将用尽，请及时充值。”这听起来像是个玩笑，但它却预示着汽车行业未来的一个重要趋势——功能付费解锁。
不只是新兴的电动汽车品牌如特斯拉、蔚来和威马等在玩转这个功能，就连宝马、奔驰这样的传统豪华车品牌也加入了“付费订阅车辆功能”的行列。不久前，奔驰就推出了一项服务，用户只需支付4998元/年，就能解锁EQS车型的后轮转向功能，此举在市场上引起了不小的轰动。而最近，奔驰又推出了新的付费服务——车辆远程互联功能。
有车主反映，他们收到了奔驰的续费提醒短信，提示车辆远程互联服务即将到期，而现在续费有优惠，原价1298元三年的服务现在只需898元，一年期的服务则从498元降到了398元。这项“远程互联服务”包括远程启动车辆和空调、一键关窗、查看车门和车窗状态等多项功能。对此，有网友调侃道：“这简直就是变相抢钱啊，还送了个远程启动的功能。”
汽车付费解锁，无底洞？
付费订阅这种模式并不新鲜，之前就有宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌尝试过，但并未引起太大关注。直到特斯拉的出现，付费订阅才开始被大众热议，并被国内众多新兴汽车品牌效仿。
例如，特斯拉提供的高级车载娱乐服务包和完全自动驾驶（FSD）功能，以及蔚来的NAD完整功能服务等，都受到了消费者的认可。然而，奔驰付费解锁后轮转向功能的做法却引发了广泛争议，因为它将付费范围从软件服务扩展到了硬件配置，给人一种“越界”的感觉。
随着奔驰推出远程付费服务，从软件到硬件都可能变成按年、按月付费的项目。这让人不禁担心，未来的智能汽车会不会变成一个真正的“无底洞”？
有人可能会说：“如果不需要这些功能，可以不买啊！”但事实上，这些软硬件配置的成本已经分摊到了车价中，消费者在购买车辆时已经为这些功能支付了费用。因此，当厂家再次提出收费时，消费者很容易产生被“二次收费”的感觉，质疑自己是否被割了韭菜。
当然，也有人认为奔驰的收费策略主要是针对高端用户，并不会影响到普通消费者。然而，透过奔驰的做法不难看出，各大车企正在试探消费者的付费意愿和边界。虽然现在主要是针对高端用户收费，但一旦培养了用户的付费习惯和建立了付费生态，谁又能保证未来普通用户不会面临更多的付费项目呢？
理性看待付费解锁
对于付费解锁这一模式，我们并非一味排斥。在互联网时代成长起来的消费者对于付费订阅服务已经有了一定的接受度。然而，车企们也需要明白，汽车付费不应该被滥用，需要明确哪些内容适合做成订阅服务，哪些内容不适合。
目前来看，推出订阅服务的主要是新兴汽车品牌和豪华品牌。两者在提供的内容上有所不同：新兴品牌更多提供的是一些创新的智能驾驶辅助功能包等体验；而豪华品牌则主要集中在一些传统的功能如座椅加热、远程启动等，这难免让人对其“吃相”产生质疑。
从消费的角度来看，付费订阅可以满足部分追求新鲜体验的用户的个性化需求。例如，在硬件配置相似的情况下，通过软件付费将L3级自动驾驶升级到L4级显然是合理的。当然这主要取决于目标客户的需求和选择自由度。
然而像刹车、油门、转向这类基本功能显然不能进行付费订阅，因为它们直接关系到车辆的安全性问题。此外像两轮驱动升级为四轮驱动这样无法通过软件实现的功能也不应纳入付费订阅范围。同时这也引出了另一个问题：付费解锁内容的保值率如何？这是车企们需要认真思考的问题。
最后的话
随着智能电动化时代的到来我们可以预见的是未来汽车上的付费功能将会越来越多我们无法提前知道哪些功能会收费也无法阻止车企进行收费但我们希望车企在收费前能够明确告知消费者相关成本让消费者能够做出明智的选择对于付费订阅你怎么看？欢迎在下方留言讨论！